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中國特種車輛市場競爭格局分析

（一）特種車輛市場競爭現狀分析

    隨著高等級公路的建設、物流市場的逐漸成熟，以及國內大量基礎設施建設，特種車產品結構較過去有了很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現專用功能特性的產品比重加大；種數得到大幅增加，產品結構更加合理。

    產品結構方面，廂式車中的專用功能較強的如醫(yī)療車、旅居車、環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類特種車等均有大幅增長。隨著市場需求變化，適合高等級公路的運輸車輛、滿足專項作業(yè)功能的車輛將繼續(xù)增加。噸位構成方面，“十二五”期間，特種車總產量中重、中、輕型車輛構成比為4.5∶3∶2.5，逐漸向5∶2∶3方向發(fā)展。在結構特征構成方面，特種車產品產量在專用自卸車、特種結構車、罐式車、倉柵車和廂式車比例上升，在起重舉升車、半掛車、普通自卸車三類產量下降。

特種車產品結構變化情況（按噸位）

 

特種車產品結構變化情況（按結構特征）

 

2010年

2015年

專用自卸車

0.6%

2.17%

起重舉升車

2.0%

1.98%

特種結構車

1.2%

1.91%

罐式車

5.7%

6.88%

半掛車

22.5%

12.69%

倉柵車

11.7%

14.49%

普通自卸車

29.8%

28.40%

廂式車

26.4%

31.48%

 

 （二）廂式特種車市場競爭分析

我國廂式汽車產品產量結構（按數量）

（三）倉柵式特種車市場競爭分析

    倉柵式汽車指的是裝備有專用裝置，具有倉籠式或柵欄式結構車廂的特種車。主要有禽獸運輸車、瓶裝飲料運輸車、養(yǎng)蜂車、桶裝垃圾運輸車等。

 特種車輛行業(yè)兼并重組態(tài)勢

    國內特種車以大路貨居多，真正專用的比較少。國外的特種車企業(yè)雖然規(guī)模不算大，但優(yōu)勢在于各有技術特長。從引進國外先進技術的角度來看，這是趨勢，而且利用國外的技術可以節(jié)約技術升級的時間。這是一種好現象。如果不引進國外先進技術的話，國內的轎車和卡車,特種車行業(yè)，就不會發(fā)展這么快。

    一個行業(yè)的升級需要兩方面因素去推動。首先，作為主體的生產企業(yè)是否已具備足夠規(guī)模和實力進行升級。其次，用戶是否已認可并且出現對升級產品的需求。“如果用戶只是認可而沒有需求，那就只能看成是技術、產品儲備，因為量做不大。

    目前，隨著國家相關政策法規(guī)越來越完善和嚴格，特種車企業(yè)受到的限制也越來越多，生產越來越規(guī)范。“‘國八條’、產品一致性檢查等涉及到特種車領域的一共有35條。以后還會限制得越來越死。也就是在查企業(yè)超載超限和生產一致性等方面會越來越嚴格。

    這可能造成在特種車細分領域，包括用戶需求的分化得越來越細。也就是向兩極去發(fā)展。如果特種車不專用，或者達不到集約化，可能就沒有利潤可言。用戶沒有利潤，更別說生產企業(yè)了。生產企業(yè)要為用戶設計運營方案，產品要能給用戶帶來競爭力和利潤，這樣才有銷路。在市場需求的推動下，未來我國特種車市場會出現重組并購繁榮期。